2023-07-03 15:04:45 來(lái)源：西游社
不可否認(rèn)的是，汽車純電的進(jìn)程，很大程度上來(lái)自于政策補(bǔ)貼的推動(dòng)。
(資料圖片)
在國(guó)內(nèi)，免購(gòu)置稅、送綠牌等一攬子利好政策成就了新能源市場(chǎng)初步的繁榮。
然而，一旦政策退卻，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車型是否會(huì)有持續(xù)的慣性呢？
從目前看來(lái)，不得而知。
這點(diǎn)其實(shí)很關(guān)鍵，因?yàn)?，這左右著純電汽車市場(chǎng)是否能依靠自身的產(chǎn)品力繼續(xù)持久的發(fā)展。
01
舊金山：新能源銷量首次超越燃油車
在大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)，似乎能看到一些端倪。
因?yàn)榻衲觊_始，美國(guó)收緊了對(duì)于純電和混動(dòng)車型的補(bǔ)貼。
這里有一個(gè)積極的信號(hào)：在美國(guó)舊金山市，純電和混動(dòng)車型的銷量首次超過了燃油車。
據(jù)美國(guó)汽車媒體Carbuzz報(bào)道，舊金山市在2023年3月達(dá)到了新的銷售里程碑，電動(dòng)汽車銷量達(dá)50%。
根據(jù)S&P Global Mobility報(bào)告，純電動(dòng)汽車(BEV)的市場(chǎng)份額達(dá)34.2%，而包括插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)在內(nèi)的混合動(dòng)力汽車貢獻(xiàn)了15.8%，其總和達(dá)到了半數(shù)。
報(bào)告進(jìn)一步透露，3月純電市場(chǎng)份額的38.6%是由45歲以下的購(gòu)買者占據(jù)，這表明：年輕的購(gòu)買者更傾向于購(gòu)買電動(dòng)汽車。
并且，大多數(shù)購(gòu)買者年收入超過20萬(wàn)美元，屬于較富裕的階層。
特斯拉是該地區(qū)銷量最好的電動(dòng)汽車品牌，在電動(dòng)汽車中占有66.4%的市場(chǎng)份額，位居第一。
其次是大眾汽車，占4.2%，能獲得第二名的成績(jī)，首先便歸功于大眾ID.4的火熱。
與此同時(shí)，豐田在混合動(dòng)力類別中占據(jù)主導(dǎo)地位，市場(chǎng)份額高達(dá)41.2%。
這家日本汽車制造商為舊金山的買家提供各種新能源車型，其中包括全電動(dòng)車型豐田bZ4X。然而，從銷量來(lái)看，該電動(dòng)車的表現(xiàn)并不太理想。
在接下來(lái)的四月中，舊金山市電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額提高到53.1%。
相信在未來(lái)幾個(gè)月，我們可能會(huì)看到電動(dòng)汽車銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)，因?yàn)槭袌?chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉已經(jīng)降低其四款電動(dòng)汽車的售價(jià)。
此外，電動(dòng)汽車的聯(lián)邦稅收減免也將鼓勵(lì)更多的買家購(gòu)買零排放汽車。
02
中國(guó)純電：三座大山必須翻越
回到國(guó)內(nèi)，在政策的大力扶持下，純電車型的銷量的確突飛猛進(jìn)，但要像舊金山一樣做到34%甚至53%的滲透率還有很長(zhǎng)一段路。
那么，未來(lái)要全面普及純電汽車，有哪些方面一定要突破呢？
其一，從產(chǎn)品的角度，且不論智能駕駛的安全性，消費(fèi)者對(duì)于純電核心的續(xù)航和電池安全仍有較大的顧慮。
畢竟，消費(fèi)者買車的功能并不是僅僅想要短途出行。
而近日頻發(fā)的各大實(shí)力品牌的自燃事件也讓人心有余悸。
其二，基礎(chǔ)設(shè)施的完善。
眾所周知，純電充電速度較慢，使得以目前充電樁數(shù)量，漫長(zhǎng)的排隊(duì)等待成為了常態(tài)，這也消磨著消費(fèi)者對(duì)于純電車型的信心。
或許，換電的確是一個(gè)好辦法，但巨大的投資也讓普及的速度受限，并且無(wú)法兼容到所有品牌。
其三，讓企業(yè)賺到錢。
可以說，目前除了比亞迪和特斯拉之外，大部分的車企制造純電動(dòng)車型都是為了積分，去賣更多的燃油車，從而獲取利潤(rùn)來(lái)養(yǎng)活企業(yè)的發(fā)展。
姑且不論，純電是不是零排放的終極目標(biāo)，起碼很多車企雖然在推進(jìn)，但對(duì)于這個(gè)目標(biāo)是有猶豫的，比如，油電同行的通用和寶馬。
還有例如上汽大眾等靠油車吃飯的車企，在面對(duì)純電無(wú)利可賺的窘境時(shí)，依舊想要吃燃油車最后一波紅利，雖然母公司早就喊出了全力純電轉(zhuǎn)型的口號(hào)。
要突破這個(gè)問題，電池技術(shù)構(gòu)架的升級(jí)和模塊化大規(guī)模的生產(chǎn)應(yīng)用去降低純電的成本是當(dāng)務(wù)之急。
結(jié)束語(yǔ)
?從數(shù)據(jù)上我們不難發(fā)現(xiàn)，美國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)或城市諸如文中提到的舊金山地區(qū)的新能源汽車普及率比想象中要高很多。對(duì)比來(lái)看，中國(guó)的發(fā)達(dá)地區(qū)和省市未必能有如此之高的普及率。
當(dāng)我們一再為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的崛起搖旗吶喊的時(shí)候，應(yīng)該沉下心來(lái)先解決好上述3個(gè)問題。才能有信心在綠色出行的道路上占據(jù)領(lǐng)先地位。
原文標(biāo)題:中國(guó)新能源進(jìn)程落后于美國(guó)？
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